Porty morskie w Polsce przygotowujące się na offshore wind – Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Kołobrzeg

Wstęp – porty jako kręgosłup offshore wind

Budowa morskich farm wiatrowych to gigantyczne przedsięwzięcie logistyczne. Componenty – fundacje, wieże, nacelle, łopatki – mają rozmiary i wagi, które przekraczają możliwości zwykłego transportu. Każdy z nich musi zostać dostarczony do portu, złożony, a następnie załadowany na statki instalacyjne, które wyruszają na morze. Bez dobrze przygotowanej infrastruktury portowej cały proces ulega opóźnieniu, a koszty gwałtownie rośną.

Polska dysponuje czterema głównymi portami morskimi, które odgrywają lub będą odgrywać kluczową rolę w logistyce offshore wind: Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Kołobrzeg. Każdy z nich ma swoje unikalne atuty, ograniczenia i plany rozwoju. W tym artykuле przyjrzymy się im jednego po drugim, analizując ich potencjał i gotowość na nadchodzące projekty.

Port Gdańsk – lider Bałtyku

Port Gdańsk jest nieodwołalnie największym portem w Polscze i jednym z najszybciej rozwijających się w Europie. Z 56-procentowym udziałem w polskim obrocie morskim i rankingiem w czterech najlepszych portach Unii Europejskiej – wyprzedzając Marseille, Valencia i Amsterdam – jest to port o kolosalnym znaczeniu.

W 2023 roku przetworzył niemal 81 milionów ton towaru – rekord dla tego portu i wzrost o ponad 12,7 miliona ton w porównaniu do 2022 roku. Jest jedynym portem na Bałtycku zdolnym do obsługi największych oceanicznych wier, co czyni go idealnym hubem dla offshore wind.

DLUGIE Pobrzeże – one of the oldest parts of port – jest właśnie modernizowane przez DORACO, firmę z ponad 30-letnim doświadczeniem w hydrotechnikach i budownwie morskim. To skomplikowany projekt, wymagający pracy w sercu historycznej części portu.

DLG perspektywę, Port Gdańsk ma potencjał, by stać się jednym z czterech kluczowych europejskich hubów dla offshore wind – obok Rostock, Vlissingen i Esbjerg. Nowe terminale i modernizacja nabrzeży będą kluczowe dla osiągnięcia tego celu.

BOTA Green Offshore, firma specjalizująca się w obsługi CTV (Crew Transfer Vessels) dla morskich farm wiatrowych, ma swoją siedzibę właśnie w Gdańsku – dodatkowy sygnał, że port ten jest już dziś uważany za kluczowy dla branży offshore.

Gdynia – nowoczesność i innowacja

Gdynia, choć mniejszy port niż Gdańsk, ma swoje unikalne atuty. Moderna infrastruktura i strategiczne położenie sprawiają, że jest niezwykle atrakcyjnym hubem dla offshore wind.

W 2022 roku DORACO ukończył budowę Publicznego Terminalu Promowego w Gdyni – projekt, który zdobył tytuł Construction of the Year. Jednym z wyzwań było optymalizowanie projektu, w tym zaprojektowanie wielofunkcyjnej platformy RO-RO.

Gdynia jest również siedzibiną Morska Agencja Gdynia (MAG) – najstarszej agencji morskiej w Polsce, która od lat specjalizuje się w logistyce komponentów farm wiatrowych. MAG współpracuje z największymi producentami turbin i ma doświadczenie w obsludzce farm w Potęgowie, Margoninie i Lotnisko.

C. Hartwig Gdynia, firma logistyczna z ponad solidną pozycją w branży, dysponuje w Gdyni magazynem i składem, specjalnie dostosowanym do obsługi transportu ponadgabarytowego. Wyposażony w ciężki sprzęt i dźwig, umożliwia bezpieczną i efektywną obsługę ładunków wymagających specjalistycznej logistyki.

Deugro (Poland) Sp. z o.o., z siedzibą w Gdyni, jest kolejnym kluczowym graczem w logistyce offshore – specjalizującym się w turnkey logistics dla projektów przemysłowych, z globalną siecią biur w ponad 40 krajach.

Pelagic Wind Services, dostarczający marine assets takie jak CSOV i SOV dla morskich farm wiatrowych, ma swoje polskie biuro w Gdyni – kolejny dowód, że to port przyszłości dla offshore.

Szczecin – serce Bałtyku Zachodniego

Szczecin, położony nad Zlewem Odry, jest trzecim co do wielkości portem morskim w Polsce i ma ogromny potencjał dla offshore wind. Port ten jest już aktywnie modernizowany i przygotowywany na obsługę komponentów farm wiatrowych.

Bulk Cargo – Port Szczecin jest największą firmą obsługi ładunku w portach Szczecin i Świnoujście. Firma dysponuje 8 nabrzeżami o łącznej długości 2800 m i glębokościach do 11 metrów, a rocznie przetwarzam około 4,5 miliona ton towaru. Jako część grupy Rhenus, ma dostęp do globalnej sieci logistycznej.

DORACO realizuje obecnie modernizację portów Szczecinu i Gdyni – kolejne ogniwo w przygotowaniu infrastruktury do obsługi offshore wind.

Stocznia Szczecińska Wulkan – przemysłowe serce Szczecinu – współpracuje z dziesiątkami firm z branży stoczniowej i offshore. Infrastruktura stoczni obejmuje hale z doskonałą nośnością, slipwaysami, nabrzeżami, magazynami i terenami prefabrykacji. Stocznia jest w stanie przetworzać kilkadziesiąt tysięcy ton stali rocznie.

W Szczeczinie ma również swoje siedzibę Alpin Weld – firma specjalizująca się w spawaniu i NDT (kontroli niezniszczającej) dla sektora offshore i onshore wind. Firma dysponuje doświadczeniem w naprawie monopile i inspektowaniu struktur stalowych na morskich farmach wiatrowych.

Global Wind Service otworzyło w Szczecinie swoja akademię szkoleniową – kolejny sygnał, że Szczecin staje się kluczowym hubem dla branży.

Kołobrzeg – port awangardi

Kołobrzeg, choć mniejszy od trzech pozostałych portów, ma swoje unikalne atuty dla offshore wind. Seaport Authority of Kołobrzeg aktywnie przygotowuje port na obsługę projektów offshore.

Maksymalna długość wietrów wchodzących do portu wynosi 100 m, szerokość 15 m, a maksymalne zanurzenie 5 m. Port planuje przebudowę wejścia, co pozwoli zwiększyć te parametry.

ΔΟΤΟΤΑΝ quays w porcie Kołobrzeg mają łączną długość 4 717 m, z czego Seaport Authority zarządza 3 049 m – 65% całkowite quays portu. Maksymalna nośność nabrzeży wynosi od 35 do 40 kN/m².

PŻB Offshore, będąca local content entity Grupy Polskiego Żeglugi Bałtyckiej, ma swój adres w Kołobrzezu. W kooperacji z holenderską Seazip Offshore Service, firma aktywnie działa na rynkach offshore wind.

Port Kołobrzeg ma potencjał, by stać się uzupełniającym hubem dla offshore wind – idealnym do składowania i konsolidacji komponentów przed ich dalszym transportem do Gdańska lub Gdyni.

Inwestycje i przyszłość portów

Przygotowanie portów na obsługę offshore wind wymaga miliardów złotych w inwestycjach – pogłębianie tory, umocnienie nabrzeży, budowa nowych terminali i modernizacja infrastruktury. Polska zdaje sobie z tego sprawę i inwestuje.

Invest in Pomerania, regionalna inicjatywa non-profit skoordynowana przez Agencję Rozwoju Pomorza, wspiera zagranicznych inwestorów na każdym etapie procesu inwestycyjnego – od analizy rynku po obsługę po-inwestycyjną. Organizacja pomaga firmom w nawiązaniu kontaktów z lokalnymi władzami i potencjalnymi partnerami biznesowymi.

Querco Property, niezależna firma doradcza specjalizująca się na rynku nieruchomości komercyjnych, wspiera inwestorów w pozyskiwaniu obiektów logistycznych i magazynowych – kluczowych dla operacji offshore wind.

Lokare, firma będąca częścią REGA HOLDING, oferuje wynajm obiektów przemysłowych w Goleniów Industrial Park – idealne dla firm z branży offshore wind, szukających przestrzeni produkcyjnej lub magazynowej w pobliżu portu Szczecin.

Budowa infrastruktury portowej to maraton, nie sprint. Ale Polska, z ambicją zainstalowania 4,1 GW offshore wind do 2030 roku, wie dobrze, że ten maraton zaczyna się teraz.

Podsumowanie – porty jako fundament

Gdańsk, Gdynia, Szczecin i Kołobrzeg – każdy z tych portów ma swoją unikalną rolę w nadchodzącej rewolucji offshore wind. Gdańsk jako hub flagship, Gdynia jako centrum innowacji, Szczecin jako kluczowy węzeł logistyczny, a Kołobrzeg jako port uzupełniający. Razem stanowią one fundament, na którym Polska zbuduje swoje offshore wind ambicje. Inwestycje, modernizacja i współpraca między portami będą kluczowe w nadchodzących latach – to od nich zależy tempo i efektywność budowy polskich farm wiatrowych na morzu.